जहाजाची विभागीय बंद करण्याची प्रक्रिया आधुनिक जहाजबांधणी उद्योगातील एक सामान्य तंत्रज्ञान आहे. विभागीय असेंब्ली वेल्डिंग प्रक्रिया प्रत्येक विभाग समांतर तयार करण्यासाठी वापरली जाऊ शकते, ज्यामुळे जहाज बांधणीचे चक्र कमी होते आणि उत्पादन कार्यक्षमता सुधारते.
भूतकाळात, बंद करण्याची प्रक्रिया मोठ्या क्रेनद्वारे पूर्ण केली गेली होती, ज्यामध्ये लहान लिफ्टिंग टनेज आणि खराब स्थिती अचूकता आहे. उत्पादन आवश्यकतांमध्ये सतत सुधारणा करून, कॅनेटने वर्षांच्या अभियांत्रिकी बांधकाम अनुभवावर आधारित पूर्णपणे स्वयंचलित त्रि-आयामी हायड्रॉलिक समायोजन उपकरणे विकसित केली आहेत. हे तीन परिमाण आणि सहा दिशानिर्देशांमध्ये हालचाल जाणवू शकते, म्हणून ते जहाज बांधणी विभाग बंद कार्य स्थितीसाठी योग्य आहे. हे एक मॉड्यूलर डिझाइन आहे, जे साइटवर टनेज आवश्यकता आणि स्थिती अचूकता आवश्यकता पूर्ण करण्यासाठी उपकरणांच्या एकाधिक संचाद्वारे ऑनलाइन ऑपरेट केले जाऊ शकते.
या महिन्याच्या सुरुवातीला, कॅनेट आणि शिपयार्ड दरम्यान वारंवार संप्रेषण करून, 2224T वजनाचे जहाज शेवटी बंद केले गेले.
या आराखड्याच्या बांधकामात Canete KET-TZJ-250 पूर्णपणे स्वयंचलित त्रि-आयामी हायड्रॉलिक समायोजन उपकरणे वापरली गेली. खरेदीची संख्या 12 युनिट्स होती. या मालिकेतील सिंगल इक्विपमेंटमध्ये 250T चे Z-दिशा लिफ्टिंग फोर्स होते, 250mm चे कार्यरत स्ट्रोक आणि X/Y-दिशा क्षैतिज समायोजन श्रेणी 150mm होते.
उत्पादन फायदे:
जहाज विभागाच्या स्थितीची अचूकता सुधारा.
शिपयार्ड उत्पादन कार्यक्षमता सुधारित करा.
कामगार खर्च आणि सुरक्षितता धोके कमी करा.
यांत्रिक, इलेक्ट्रिकल आणि हायड्रॉलिक समाकलित करणारे आधुनिक उत्पादन स्थिर आणि विश्वसनीय उपकरणांच्या कामगिरीसह.
मॉड्युलर डिझाइन जे वेगवेगळ्या टनेजच्या गरजा पूर्ण करण्यासाठी साइटवरील वास्तविक परिस्थितीनुसार एकत्र केले जाऊ शकते
इंडस्ट्रियल नेटवर्क कम्युनिकेशनचा वापर अनेक उपकरणांचा दुवा आणि डेटा मॉनिटरिंगची विश्वासार्हता सुनिश्चित करण्यासाठी उपकरणांमध्ये केला जातो.
पोस्ट वेळ: एप्रिल-०८-२०२०